Wetter Ölüdeniz Babadağ

Um die Luft am Babadağ zu verstehen, musst du nur eines begreifen: der Seewind bestimmt den Tag. Der Berg steht dicht am Meer und steigt steil an, deshalb baut sich mit der Erwärmung des Landes eine Strömung vom Wasser ins Landesinnere auf. Ein Tag, der ruhig beginnt, kann nachmittags völlig anders aussehen. Der Wind, den dir morgens ein Modell gezeigt hat, gilt später vielleicht nicht mehr; hier sagt dir die Uhrzeit mehr als die Vorhersage.

Der Seewind

Nach Sonnenaufgang erwärmt sich das Land viel schneller als die Meeresoberfläche. Die Luft über dem warmen Land steigt, und kühlere Luft strömt vom Meer nach. Am Babadağ wird diese Strömung im Lauf des Tages deutlich und macht den größten Teil des Winds aus, den du an den Startplätzen spürst.

Der Seewind zieht seine Kraft daraus, wie stark sich das Land erwärmt hat. Deshalb ist er an heißen klaren Tagen stärker und an bewölkten kühlen schwächer. Im Sommer erreicht er regelmäßig eine Stärke, die die Startplätze nachmittags schließt.

Hangaufwind und Hangabwind

Neben dem Seewind hat der Hang seine eigenen Strömungen. Tagsüber erwärmt sich die besonnte Hangoberfläche und Luft steigt an ihr entlang, das nennt man anabatischen Wind. Diese Strömung ist die Hauptquelle, die die Thermik speist. Abends, wenn die Sonne die Flanke verlässt, kühlt die Oberfläche ab, die Luft wird schwerer und sinkt den Hang hinunter, das nennt man katabatischen Wind. Die katabatische Strömung kann den Wind im Landegebiet am Abend umdrehen.

Der Rhythmus des Tages

Das Flugfenster am Babadağ öffnet und schließt sich mit der Uhr. Die Tabelle beschreibt einen typischen Sommertag; im Frühjahr und Herbst läuft derselbe Ablauf später und sanfter.

Thermik und Basis

Die Thermik löst sich hier an den sich erwärmenden Hangflanken und am felsigen Boden ab. Die Hausthermik, also eine, die regelmäßig aus einer festen Quelle steigt, entsteht gleich rechts vom Startplatz 1700. Dort kannst du nach dem Start deinen ersten Bart suchen, aber andere Piloten suchen dieselbe Stelle, also achte beim Einflug auf Drehrichtung und Verkehr.

Im Hochsommer ist die Luft sehr heiß und stabil. Trotz der hohen Temperaturen unterdrückt die Atmosphäre die Vertikalbewegung, deshalb ist die Thermik vielleicht nicht so stark, wie du erwartest. Die verlässlichste Thermikzeit ist hier der September und Oktober.

Inversion

Über dem Babadağ ist eine geschichtete Inversion häufig. Eine Inversion ist eine Schicht, in der Luft, die mit der Höhe kühler werden sollte, stattdessen wärmer wird, und sie schneidet das Steigen der Thermik ab.

In der Praxis merkst du Folgendes: Ab einer bestimmten Höhe bricht dein Vario ein, die Luft wird rauer und der Schirm fängt an zu arbeiten. Diese Schicht ist die wirkliche Obergrenze des Tages. Starke Bärte können sie in die sauberere Luft darüber durchstoßen, aber der Moment des Durchbruchs ist meist der turbulenteste des Tages.

Windrichtung und Platzwahl

Fünf Startplätze mit unterschiedlicher Ausrichtung machen den Babadağ unempfindlich gegen Richtungswechsel. Südlich und 1700 geht, westlich und 1200 geht, nördlich und 1800 sowie 1900 Nord gehen, östlich und Patara geht. Ein Richtungswechsel beendet meist nicht den Tag, er wechselt nur den Platz.

Gefährliche Bedingungen

Rotor

Wenn Wind über einen Gipfel oder Grat streicht, lässt er dahinter eine turbulente, rotierende Luftmasse zurück, den Rotor. An einem so steilen und hohen Berg wie dem Babadağ trägt die Leeseite immer Rotorrisiko. Ist der Wind am Start stark, geh nicht hinter den Platz ins Lee.

Konvergenz

Wo der kühle Seewind auf wärmere Luft aus dem Landesinneren trifft, bildet sich eine Konvergenzlinie. Entlang dieser Linie findet man starkes und gleichmäßiges Steigen, was sie für Streckenflieger wertvoll macht. Die Linie selbst wandert mit der Zeit, und an der Grenze zwischen zwei Luftmassen bekommst du plötzliche Richtungswechsel.

Ein zu starker Seewind

Das ist das Problem, dem du hier am häufigsten begegnest. Steht der Seewind früher oder baut er stärker auf als erwartet, schließen die Startplätze, und Piloten, die schon in der Luft sind, kommen schwerer zum Landeplatz zurück. Bei starkem Seewind sinkt deine Geschwindigkeit über Grund und du brauchst mehr Höhe, um die Landung zu erreichen.

Frontdurchgänge

Im Winter und Frühjahr ziehen Fronten über die Region. Vor einer Front nimmt der Wind zu und dreht, und die Wolkenstruktur verschlechtert sich rasch. An einem Tag mit Cumulonimbus wird keine Flugentscheidung getroffen, denn dieser Wolkentyp bringt heftiges Steigen und heftiges Sinken zugleich.

Frühe Warnzeichen

Zeichen, die du in der Luft oder am Startplatz lesen kannst, ohne auf ein Modell zu schauen, und die dir sagen, dass die Bedingungen schlechter werden:

• Schaumkronen auf dem Meer. Nimmt der Schaum auf dem Wasser zu, baut der Seewind auf.
• Der Wind am Start wird ruppiger. Bodenwind, der zunimmt und unregelmäßig wird, heißt, dass sich das Fenster schließt.
• Der Schirm zieht nach vorn. Wenn du den Schirm vor dem Start nicht kontrolliert halten kannst, ist der Wind schon über der Grenze.
• Wolken werden schneller und tiefer. Cumulus, der sich vertikal aufbaut und dessen Basis dunkler wird, ist das erste Zeichen eines Cumulonimbus.
• Der Windsack im Landegebiet steht stramm. Der Wind dort unten kann sich unabhängig vom Wind hier oben ändern, prüf ihn also immer, bevor du dich auf die Landung festlegst.
• Die Geschwindigkeit über Grund sinkt. Merkst du, dass du auf derselben Linie weniger vorankommst, nimmt der Gegenwind zu. Aktualisiere deinen Landeplan früh.