Babadağ Yamaç Paraşütü Bölgesi, Ölüdeniz
Denizden doğrudan yükselen bir dağ, deniz seviyesinde bir iniş alanı. Bölgeyi özel yapan da, zorlaştıran da bu.
Son güncelleme: 2026-08-30Babadağ, denizden doğrudan yükselen bir dağ. Kalkış pistleri 1200 ile 1900 metre arasında, iniş alanı ise deniz seviyesinde. Aradaki bu fark, uçuşun neredeyse tamamının su üstünde ve kıyı boyunca geçmesi anlamına geliyor. Bölgeyi özel yapan da bu: dağ ile deniz arasında başka hiçbir şey yok.
Dağın yapısı
| Kalkış irtifaları Beş ayrı pist |
1200, 1700, 1800 ve zirvede iki pist |
|---|---|
| İniş Belcekız |
Deniz seviyesi, sahil boyunca sıralanmış dört alan |
| Pistlerin bakısı Yön çeşitliliği |
Güney, batı, kuzey ve doğu. Her ana yön için bir seçenek var |
| Bulut tabanı Tipik değer |
2500 - 3500 m |
| Uçuş sahası Tanımlı sınır |
4,5 deniz mili yarıçap |
Pistlerin farklı yönlere bakması bölgenin en büyük avantajı. Çoğu uçuş bölgesinde rüzgar yön değiştirdiğinde gün biter; burada çoğu zaman sadece pist değişir. Hangi yönde hangi pistin açık olduğu için kalkış pistleri sayfasına bak.
Uçuş karakteri
Babadağ üç farklı uçuş tipini aynı anda barındırıyor.
| Uçuş tipi | Nasıl |
|---|---|
| İniş uçuşu | Kalkıştan Belcekız'a doğrudan süzülüş. Sakin saatlerde bölgenin en kolay uçuşu, yeni gelen pilotun ilk günü için doğru seçim. |
| Yelken uçuşu | Yamaç önündeki kaldırıcıda kalarak irtifa koruma. Deniz meltemi kurulduğunda yamaç boyunca uzun süre havada kalınabilir. |
| Termik ve XC | Termikle yükselip iç bölgelere doğru mesafe uçuşu. En verimli dönem mayıs, haziran ve ekim. XC rotaları |
Bölgenin bilinen sabit termik kaynağı 1700 kalkışının hemen sağında. Kalktıktan sonra ilk kaldırıcıyı orada arayabilirsin, ancak aynı noktayı arayan başka pilotlar da olacağı için termiğe girerken dönüş yönüne ve trafiğe dikkat et.
Kim uçabilir
Kalkış pistlerinden kendi sorumluluğunda uçabilmek için en az P3 lisans gerekiyor. P2 lisanslı pilotlar yalnızca öğretmen pilotların uygun gördüğü irtifadan ve rüzgar limitlerinde uçabilir.
Teknik olarak Babadağ zor bir bölge değil. Kalkış pistleri geniş ve döşeli, iniş alanı büyük, hava çoğu gün öngörülebilir. Bölgeyi talepkar yapan şey havanın kendisi değil, aşağıdaki üç şey.
Bölgeyi zorlaştıran şeyler
| Etken | Ne yapar |
|---|---|
| Trafik | Dünyanın en yoğun tandem uçuş bölgelerinden biri. Yoğun günlerde kalkışta ve iniş alanında aynı anda çok sayıda kanat bulunur. Serbest uçuş pilotu için asıl risk hava değil, kalabalıktır. |
| Deniz meltemi | Gün ilerledikçe kuvvetlenir ve yaz aylarında öğle saatlerinde 25 km/s sınırını zorlar. Sabah uçulabilir olan bir gün öğleden sonra kapanabilir. |
| Kısıtlı iniş | Belcekız dışındaki alternatifler uzak. Belcekız'a yetişemeyeceğini anladığın anda karar vermen gerekir. |
Bölgeye yeni gelen pilotların en sık yaptığı hata, sabah gördüğü sakin koşullara bakıp öğleden sonra aynı planla havalanmak. Kalkacağın saatteki koşulu, kalkacağın saatte değerlendir. Günün ritmi
İlk günün planı
Bölgeyi ilk kez uçuyorsan sıralama şöyle olmalı:
- Kaydını tamamla. Kayıt olmadan pist kapısı açılmaz. Uçuş kaydı
- Kuralları oku. Özellikle trafik ve iniş öncelikleri. Yerel kurallar
- İniş alanını yerden gör. Havadan bakmadan önce alanları yürüyerek tanı. İniş alanları
- Sakin bir saat seç. İlk uçuşunu sabah erken ya da akşamüstü yap, gün ortasını bekleme.
- İniş uçuşuyla başla. Termik aramadan doğrudan Belcekız'a süzül, alanı ve yaklaşmayı bir kez yaşa.
Pist seçimi için kalkış pistleri, bölgenin havası için bölge meteorolojisi, o anki koşullar için canlı rüzgar sayfasına bak.